Bahnlinie Ora-Predazzo
Predazzo ist die Endstation der Bahnlinie Ora-Predazzo. Die letzte Zugfahrt auf dieser Strecke fand am 10. Januar 1963 statt, woraufhin die Bahnlinie stillgelegt wurde.
In der Bibliothek „La Stazione” befindet sich der historische Bahnhof von Predazzo. Er wurde vom Architekten Ettore Sottsass entworfen, kürzlich renoviert (nach einem Entwurf des Architekten Paolo Chiocchetti) und als Stadtbibliothek genutzt. Er ist zu einem wichtigen kulturellen Zentrum des Ortes geworden, das auch seine Eisenbahngeschichte mit Initiativen und Ausstellungen feiert.
Auf dem Bahnhofsgelände wurde am 30. Juli 2024 der frisch restaurierte Eisenbahnwagen AB 109 ausgestellt, der Teil des Projekts des Museums zur Erinnerung an die Eisenbahn der Val di Fiemme ist. Er wurde 1922 von Carminati & Toselli gebaut und gehörte zur Flotte der SSIF, Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (Ferrovia Vigezzina Centovalli).
Eisenbahnlinie des Fleimstals
Die Eisenbahnlinie des Fleimstals war eine Schmalspurbahn, die vom österreichischen Militäringenieurwesen gebaut wurde. Der Bau begann im Winter 1916, sie war von 1917 bis 1963 in Betrieb und verband die Brennerbahn mit dem Fleimstal.
Die ersten Ideen für eine Eisenbahnstrecke ins Fleimstal entstanden Ende des 19. Jahrhunderts. Es gab zwei verschiedene Projekte: eines unter der Leitung von Paolo Oss Mazzurana, Bürgermeister von Trient, der vorschlug, vom Lavis aus durch das Cembra-Tal nach Predazzo zu fahren, und ein zweites, das von Bozen unterstützt wurde und die Achse Egna-Predazzo-Moena vorsah.
Zu diesen beiden Hypothesen entwickelte sich 24 Jahre lang eine teilweise heftige Debatte zwischen den Befürwortern der einen oder anderen Hypothese.
Der Eintritt Italiens in den Ersten Weltkrieg im Mai 1915 beschleunigte den Bau der Strecke Ora-Predazzo, während die Strecke von Lavis aus zurückgestellt wurde. Das Ziel, innerhalb von 24 Stunden eine ganze Infanteriebrigade mit Ausrüstung und Waffen von Auer nach Fleimstal zu transportieren, veranlasste den Generalstab der österreichisch-ungarischen Monarchie, das von der Stadt Bozen gewünschte Projekt zu übernehmen. Angesichts der knappen Zeit und um den kostspieligen Bau einer Brücke über die Etsch zu vermeiden, wurde der Anschluss an die Brennerbahn von Neumarkt nach Auer verlegt.
Bau und Betrieb durch Österreich-Ungarn
Trotz der Prioritäten des Krieges wurde das Bauwerk im Hinblick auf eine spätere zivile und touristische Nutzung errichtet: Infrastruktur, Schwellen und neu gebautes Rollmaterial wurden von Anfang an so konzipiert, dass ein einfacher Übergang von der ursprünglichen Spurweite von 750 auf 1000 mm und eine eventuelle Elektrifizierung möglich waren. Die touristische Berufung der Strecke mit ihren Panoramastrecken von großem Wert, sodass sie als „Ferrovia del Paradiso” (Paradiesbahn) bezeichnet wurde. Die Arbeiten begannen im Winter 1915-16. Die Zahl der Beschäftigten erreichte Spitzenwerte von 6000 Mann: 3900 Zivilisten, 600 Soldaten und 1500 Gefangene, überwiegend Serben, Russen und Montenegriner. Viele von ihnen kamen durch Krankheiten und Entbehrungen ums Leben. Vor allem am Ende der Strecke leisteten auch zahlreiche Frauen einen Beitrag. Das Jahr 1917 war ein Jahr schwerer Hungersnot, die unter der Bevölkerung und den kämpfenden Soldaten großes Leid und Tod verursachte. Für die Frauen vor Ort, die in den letzten Bauphasen arbeiteten, war dies eine Gelegenheit, sich ihre Ernährung zu sichern.
Der Bahnhof Ora Val di Fiemme, der als Dreh- und Angelpunkt eines ausgedehnten Verkehrssystems konzipiert war, das zusammen mit der Eisenbahnlinie Trient-Malé-Mezzana und der Dolomitenbahn die Verlängerung der Schweizer Alpenquerung von Tirano aus bilden sollte, war mit 8,2 km Gleisen und 85 Weichen die größte Schmalspuranlage des Kaiserreichs.
Die Strecke Ora-Cavalese wurde am 23. Juni 1917 eingeweiht. Die Eroberung des Monte Cauriol (Lagorai-Kette) durch die Italiener zwang den Planer, Ingenieur Orley, jedoch dazu, die Trasse in Richtung Talsohle zu verlegen, um zu verhindern, dass die Eisenbahn von den italienischen Haubitzen auf dem Berg getroffen werden konnte. Daher wurde die Strecke Cavalese-Predazzo erst am 1. Februar 1918 in Betrieb genommen, als das Gebiet des Lagorai aufgrund des Rückzugs der italienischen Front nach der Niederlage von Caporetto bereits zum Hinterland geworden war.
Der Übergang zu Italien
Die Habsburger Verwaltung der Eisenbahn dauerte weniger als ein Jahr, da im November 1918 der Krieg endete und Trentino-Südtirol an Italien überging.
Die Fahrzeit betrug mehr als vier Stunden; um diese zu verkürzen, wurden die kurz zuvor in Betrieb genommenen Haltestellen Villa und Castel d’Enna gestrichen und die Haltestellen Fontanefredde und Ziano zu Bahnhöfen umgewandelt.
Verwaltung durch die FEVF, Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme (Elektrische Eisenbahn des Fleimstals)
Die Verwaltung der Staatsbahn endete am 31. Dezember 1927 und ging an die Ferrovia Elettrica Val di Fiemme (FEVF) über, eine eigens zu diesem Zweck gegründete Gesellschaft, die die Konzession für den Ausbau, die Elektrifizierung und den Betrieb der Strecke Ora-Predazzo erhalten hatte. Es wurde eine Queraufhängung realisiert, die in den Bahnhöfen von Stahlbetonmasten getragen wurde, während auf der Strecke Lärchenholz verwendet wurde. Die Spurweite wurde auf 1 Meter erhöht. Am 28. Oktober 1929 wurde die Elektrifizierung eingeweiht und die Fahrzeit auf 2 Stunden und 15 Minuten verkürzt.
Infolge der Elektrifizierung stieg das Passagieraufkommen rapide an, sodass 1932 täglich zehn Personenzüge verkehrten, zusätzlich zu mehreren langen Güterzügen, die mit Holz, Mineralien und anderen Produkten aus dem Tal beladen waren.
Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb zwar auf ein Minimum reduziert, aber nie vollständig eingestellt. In der Nachkriegszeit erlebte die Strecke im Zuge der touristischen Entwicklung des Tals sowohl im Güter- als auch im Personenverkehr eine Renaissance.
Im Jahr 1963 wurde aufgrund der unaufhaltsamen Entwicklung des Straßenverkehrs beschlossen, die Strecke am 10. Januar stillzulegen, und innerhalb weniger Jahre wurde sie abgebaut. Das gesamte rollende Material (Triebwagen, Lokomotiven, Personenwagen und alle Güterwagen) sowie die Stromtransformatoren wurden an die Ferrovia Genova Casella verkauft.
Die Erinnerung an die FEVF lebt weiter.
Einige Jahrzehnte nach der Stilllegung wurde ein Großteil der Bahntrasse in einen Panoramacycleweg umgewandelt, der von Ora (BZ) aus bis zur Endstation in Predazzo führt. Mit dem Bau des Radwegs auch im Fassatal erstreckt sich das Rad- und Wandererlebnis bis zum Ende des Fassatals, während im Unterland der Radweg mit den Radwegen verbunden ist, die nach Westen zum Kalterer See, nach Norden nach Bozen und nach Süden nach Salurn-Trient führen.
Im Jahr 2013 hat sich der Verein Transdolomites für eine Reihe von Initiativen eingesetzt, um an die Stilllegung der historischen Eisenbahnlinie im Fleimstal vor 50 Jahren zu erinnern. Das Veranstaltungsprogramm begann im Mai 2013 und dauerte bis November desselben Jahres, wobei alle Gemeinden von Auer über Predazzo bis Canazei einbezogen wurden.
Die wichtigste Veranstaltung im Rahmen dieser Initiative war der Sondertransport und die Ausstellung der Elektromotrice B51, die am 12. Juni 2013 in Ora (BZ) begann und sich in mehreren Etappen von Ora bis Canazei bis zum 9. Juli erstreckte.
Die B51 ist eine der Elektromotricen, die auf der Strecke Ora-Predazzo im Einsatz sind. Im Jahr 1963 wurde sie auf die Strecke Genua-Casella verlegt, 2008 von Trentino Trasporti in einem sehr schlechten Zustand gekauft, um restauriert zu werden, und im Oktober 2029 anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der Strecke Trient-Malè wieder auf der Strecke Trient-Mezzana in Betrieb genommen. Der Zweck war, sie für historische Züge zu verwenden.
Nach den schönen Erfahrungen von 1963 schlug Transdolomites vor, die historische Erinnerung an die Eisenbahn des Fleimstals zu bewahren, indem zwischen Ora und Predazzo ein Museum eingerichtet werden sollte, das sich in Eisenbahngebäuden und im Freien befinden sollte. Es handelt sich um das erste Projekt eines Museums in Italien, das den Bergbahnen mit einer Spurweite von 1000 mm gewidmet ist.
Die Georeferenzierung der Strecke, die Anbringung von Tafeln mit den Namen und Längen von Brücken, Viadukten und Tunneln sowie die Anbringung von thematischen Tafeln sind einige der Leitlinien, nach denen das Projekt entwickelt wird. Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Restaurierung des Güterwagens, der auf der Strecke Ora-Predazzo eingesetzt wurde, sowie dreier Personenwagen, die auf der Strecke Domodossola-Locarno zum Einsatz kamen.
Die vier Schienenfahrzeuge lagen in Casella stillgelegt und wurden 2017 von der Region Ligurien zur Unterstützung des Museumsprojekts an Transdolomites gespendet, die sich dann zwischen 2018 und 2019 um den Transport in ein Depot in Ora kümmerte, wo sie auf ihre Restaurierung warteten.
Im Jahr 2024 schloss die Gemeinde Predazzo, die an einem der Personenwagen interessiert war, die Restaurierung des Wagens AB109 ab, der seit dem 30. Juli desselben Jahres neben dem zuvor ebenfalls restaurierten Bahnhofsgebäude des Architekten Ettore Sottsass zu sehen ist.
Das Programm sieht vor, die Restaurierungsarbeiten an den übrigen Schienenfahrzeugen fortzusetzen.
Das Projekt insgesamt zielt darauf ab, die historische Erinnerung an die Eisenbahn des Fleimstals auf einer Kulturroute zu fördern, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden kann, das Wissen über die durchquerten Orte zu fördern, die Strecke in den Atlas der sanften Mobilität aufzunehmen, der von Alleanza Mobilità Dolce und RFI (Rete Ferroviaria Italiana) erstellt wurde, und das Museum in das Netzwerk der Eisenbahnmuseen Italiens und der Europäischen Union aufzunehmen.
Ein weiteres soziales Ziel der Initiative ist die Förderung der Partnerschaft zwischen den Gebieten der Eisenbahnlinie Ora-Predazzo und den Gebieten der Eisenbahnlinie Genua-Casella.
